Interview Aerotoxic Syndrome mit 'Lies Are Unbecoming'
Deutscher Text
Dies ist die Übersetzung aus dem Englischen meines Interviews mit dem Herausgeber der Substack Seite Lies are Unbecoming.
1. Bearnairdine, Sie haben eine faszinierende Reise hinter sich, von der Arbeit als medizinische Laborassistentin über die Tätigkeit als Flugbegleiterin bis hin zu Ihrem Einsatz um auf giftige Abgase in der Flugzeugkabine aufmerksam zu machen. Können Sie erzählen, wie Ihre eigenen Gesundheitsprobleme als Flugbegleiterin zu diesem leidenschaftlichen Engagement geführt haben?
Ich begann meine Karriere als Flugbegleiterin, nachdem ich über 5 Jahre als Laborantin gearbeitet hatte. Da ich in die Fußstapfen meines Vaters getreten bin, der Pilot war, wollte ich bis zum Rentenalter fliegen, das bei der Fluggesellschaft, für die ich arbeitete, 55 Jahre betrug. Im Alter von 40 Jahren verschlechterte sich mein Gesundheitszustand rapide. Ich hatte die seltsamsten Symptome, die zunächst auf Allergien zurückgeführt wurden. Ich fühlte mich auf Flügen krank, besonders auf Langstreckenflügen. Die Abgase, die vor und während des Starts in das Flugzeug eindrangen, machten mich krank. Der Geruch im Flugzeug beim Einsteigen verursachte bei mir Kopfschmerzen. Außerdem mussten wir auf vielen dieser Flüge Insektizide versprühen, je nachdem, in welches Land wir flogen oder aus welchem Land wir kamen, die mich zum Husten und Niesen brachten und meine Haut juckend und rot werden ließen. Ich fühlte mich oft schwindlig und übermäßig müde, war verwirrt und hatte Schwierigkeiten, mir die Namen meines Teams zu merken - ich vergaß sie sofort, nachdem sie sich vorgestellt hatten. Eines Tages konnte ich mich nicht mehr erinnern, wie ich nach Hause gekommen war. Nach meinem nächsten Flug musste ich mein Auto am Straßenrand anhalten, weil ich mich so krank fühlte und so todmüde war, dass mir die Augen zufielen. Als ich aufwachte, war ich auf meinem Fahrersitz zusammengesackt und hing bewusstlos im Sicherheitsgurt - eine Meile von meinem Zuhause entfernt. Der wirklich beängstigende Teil war, dass ich nicht herausfinden konnte, wie ich mein Auto starten sollte - ich konnte die Zündung nicht finden, und als ich sie schließlich fand, konnte ich meine Füße und Hände nicht koordinieren, um zu schalten und Gas zu geben, um das Auto in Bewegung zu setzen - es schien, als hätte ich vergessen, wie man fährt. In diesem Moment wusste ich, dass etwas nicht stimmte. Ich suchte nach Hilfe und fand sie. Dann bat mich meine Gewerkschaft, einige Interviews zu geben, da sie sich mit dem Thema befasste und jemanden brauchte, der in den Medien darüber sprach. Und damit fing alles an.
2. Was war der Wendepunkt, der Sie dazu brachte, Ihre Karriere als Flugbegleiterin aufzugeben und ein alternatives Gesundheitszentrum zu gründen?
Ich wurde praktisch in den medizinischen Ruhestand gezwungen - ich war fluguntauglich. Meine Ärzte diagnostizierten eine "schwere Schädigung des Nervensystems und des Gehirns, Atemprobleme und eine erworbene Chemikalienempfindlichkeit". Sie fanden in meinem Blut Metaboliten von Chemikalien, von denen bekannt war, dass sie die Luft an Bord verunreinigen. Auf meinem letzten Flug sammelte ich etwas Staub in der Kabine. Tests in einem forensischen Labor ergaben Rückstände bestimmter Chemikalien in dem Staub. Man sagte mir, dass es mir schlechter gehen würde, wenn ich nicht mit dem Fliegen aufhörte, und dass ich nie wieder in einem Raum mit möglicher Luftverschmutzung arbeiten sollte. Ich musste jeden Kontakt oder das Einatmen dieser und ähnlicher Dämpfe vermeiden. Ich war plötzlich eine behinderte Person.
3. Sie erwähnen, dass ein einziger Flug als Passagier, bei dem es zu einem Rauchvorfall kam, Ihre Gesundheit erneut drastisch beeinträchtigt und Sie gezwungen hat, Ihr geliebtes Gesundheitszentrum zu schließen. Können Sie beschreiben, was passiert ist und welche Folgen dieser Vorfall hatte?
Ja. Ich hatte es geschafft, nach mehr als zwei Jahren rigoroser und engagierter Lebensstiländerungen und Therapien einen Teil meiner Gesundheit wiederzuerlangen. Eines Tages rief mich eine frühere Kollegin, die aus denselben Gründen in den medizinischen Ruhestand versetzt worden war, zu einer Konferenz, die sie organisierte, um einen Vortrag über meine Erfahrungen mit dem aerotoxischen Syndrom zu halten. Ich hatte Deutschland verlassen, also nahm ich ein Flugzeug. Ich trug eine Dreifach-Filtermaske zum Schutz meiner Lungen, um auf Nummer sicher zu gehen. Wir landeten und rollten zum Flugsteig, als die Piloten anhalten mussten, um uns mitzuteilen, dass der Flugsteig noch nicht frei war. Während wir warteten, ließen sie die Triebwerke auf Hochtouren laufen, und gerade als ich mich fragte, warum, drang eine gewaltige Wolke giftiger Gase in die Kabine ein, und bevor ich reagieren konnte - ich hatte meine Maske bereits abgenommen - hatte ich einmal, zweimal eingeatmet, und das war's. Das reichte aus, damit mein Nervensystem reagierte und das "Gedächtnis" in den Zellen wieder erwachte.
Das zelluläre oder immunologische Gedächtnis ist die schnellere und stärkere Reaktion, die auf eine erneute Exposition gegenüber derselben Substanz folgt. Als wir von Bord gingen, hatte ich die typischen pochenden Kopfschmerzen, mein Nacken war steif (eine Reaktion auf Giftstoffe im Körper), und ich fühlte mich benebelt und verwirrt. Auf dem Rückflug am nächsten Tag hatte ich ein speziell geeichtes professionelles Luftmessgerät dabei, das mir ein ehemaliger Pilot mitgegeben hatte, der ebenfalls Arzt war und an der Konferenz teilgenommen hatte.
Es war zufällig das gleiche Flugzeug wie am Vortag. Wie angewiesen, schaltete ich es beim Schließen der Türen ein und ließ es bis kurz vor dem Öffnen der Türen eingeschaltet. Einige Wochen später, nachdem ich das Gerät an ein Speziallabor geschickt hatte, erhielt ich die Ergebnisse zurück. Das waren die Stoffe, die das Gerät aufgespürt hatte - auch auf dem Rückflug war ich einer Kombination von chemischen Dämpfen ausgesetzt. Die unmittelbare Auswirkung auf dem Flug war, dass ich die ganze Zeit wie ein Stein schlief und die starken Kopfschmerzen nicht mehr loswurde. Von diesem Tag an verschlechterte sich mein Gesundheitszustand wieder, alle Symptome waren wieder da, aber schlimmer. Mehrmals dachte ich, ich würde sterben, so stark waren die Schmerzen. Ich dachte, mein Gehirn würde explodieren, mein Rückenmark und mein Nacken fühlten sich eng und sehr schmerzhaft an, als würde jemand ständig mit den Fingern darauf trommeln, was elektrische Impulse auslöste, meine Muskeln schmerzten, und ich konnte mich kaum bewegen. Die endlosen Schwindelanfälle, die kamen und gingen, die pochenden Kopfschmerzen, der Hörverlust und der extrem laute Tinnitus brachten meine Willenskraft ins Wanken. Ich fiel immer wieder hin oder schlief mitten im Satz ein. Ich konnte mich nicht konzentrieren, hatte Schwierigkeiten, Wörter zu finden, und schrieb Wörter rückwärts, ohne es zu merken. Alles schien auseinanderzufallen.
4. Was sind die Hauptziele des "International Aerotoxic Team Network" und welche Strategien wenden Sie an, um das Bewusstsein für die Gefahren giftiger Abgase in Flugzeugen zu schärfen?
Unser Ziel ist es, evidenzbasierte Informationen zu präsentieren. Wir haben qualitativ hochwertige, relevante und frei zugängliche Studien und andere zusammengefasste Forschungsergebnisse gesammelt und werden dies auch weiterhin tun. Unsere Vision ist eine Welt der Luftfahrt, in der Entscheidungen mit mehr Respekt für die Gesundheit der Fluggäste und der Beschäftigten in der Luftfahrt getroffen werden. Wir müssen diese Vision weiterhin über soziale und andere Medien verbreiten. Die Gewerkschaften, von denen wir uns eine große Hilfe erhofft hatten, haben sich nicht als echte Kraft erwiesen. Rechtsstreitigkeiten werden oft außergerichtlich erledigt und mit Nachrichtensperren belegt. Aber es werden immer mehr, wir hatten gerade mehrere Erfolg in Frankreich - die Richter dort haben verstanden, sie haben auch pathologische Beweise verlangt und sie bekommen - drei Gerichtsverfahren wurden von verletzten Piloten gewonnen.
5. Sie haben an vielen Interviews, Talkshows und Dokumentarfilmen zum Thema Luftqualität in Kabinen teilgenommen. Wie war das Medienecho im Laufe der Jahre und haben Sie das Gefühl, dass die Berichterstattung etwas bewirkt hat?
Interessant, um das Mindeste zu sagen. Viele greifen die Geschichten auf und regen sich darüber auf, wie gefährlich dieses Problem zu sein scheint und wie es sein kann, dass nichts dagegen unternommen wird, und dann verschwindet plötzlich das Interesse und das Thema wird kaum noch aufgegriffen. Es gibt auch den Faktor "was ich nicht sehe, kann nicht sein". Das "sieht nicht so aus" gilt für die giftigen Dämpfe und für diejenigen von uns, die offen damit umgehen und ihren Kopf hinhalten und ihr Gesicht zeigen, aber viele von uns sehen nicht "wie der Tod" aus. Es handelt sich um eine oft unsichtbare Krankheit - sichtbar sind die Unterschiede und Veränderungen meist nur für enge Freunde und Familienangehörige -, etwas was viele Menschen, auch Ärzte, dazu veranlasst, uns für “Übertreiber” zu halten: "So schlimm kann es doch nicht sein". Es handelt sich um eine Krankheit, die eine Funktionsstörung von innen heraus verursacht, sie schädigt mehrere Organe, die Schädigungen sind schleichend aber chronisch; wie Forschungsstudien bewiesen haben, verursachen mehrere der in den Abgasen gefundenen Substanzen hormonelle Störungen und Krebs, und es gab Todesfälle, die Pathologen mit den giftigen Abgasen in Verbindung gebracht haben, die das sogenannte "aerotoxische Syndrom" verursachen.
6. Ihre Buchtitel wie "The Air I Breathe - It's Classified" (Die Luft, die ich atme - sie ist geheim) und "Tomb In The Sky - Aviation's Wounded Canaries" (Das Grab im Himmel - die verwundeten Kanarienvögel der Luftfahrt) sind sehr aussagekräftig. Was hat Sie zu diesen Titeln inspiriert und was sind die Kernbotschaften, die Sie mit Ihren Büchern vermitteln wollen?
Als ich mein erstes Buch schrieb, litt ich immer noch unter heftigen Symptomen - ich hatte das Gefühl, dass unsere Geschichte durch meine Geschichte gehört werden musste. Außerdem hatte ich das Gefühl, dass das ganze Thema leichter zu verstehen ist, wenn ich meine Geschichte von Anfang an erzähle. The Air I Breathe - It's Classified beschreibt die Probleme, dieses Thema ans Tageslicht zu bringen, und ist teilweise etwas technisch. Wie auf meiner Website nachzulesen ist, wurden schon vor Jahrzehnten Studien veröffentlicht, und die Ingenieure der Flugzeughersteller sprachen untereinander und warnten in internen E-Mails vor dem Problem, wurden aber nicht gehört, und interne Dokumente, die die Fluggesellschaften über den Umgang mit Abgasen informierten, wurden als geheim gekennzeichnet. Das schien also angemessen. Ohne saubere Luft kann kein Lebewesen überleben. Das Grab im Himmel - ich weiß, das ist provokant - war das Ergebnis mehrerer Todesfälle. Piloten und Flugbegleiter, die nach der ersten Diagnose "aerotoxisches Syndrom" plötzlich starben. In meinem zweiten Buch habe ich versucht, das komplexe Thema zu vereinfachen und zu aktualisieren.
7. Als langjährige Verfechterin der Naturheilkunde, welche Rolle kann Ihrer Meinung nach die alternative Medizin für Menschen spielen, die durch giftige Dämpfe geschädigt wurden? Gibt es bestimmte Therapien oder Ansätze, die Sie als hilfreich empfunden haben?
Sie spielt eine große Rolle - aus dem einfachen Grund, dass wir den Kontakt mit Chemikalien so weit wie möglich vermeiden müssen. Jede Form von Kontakt kann Symptome auslösen und die Situation verschlimmern. Wenn wir versuchen, den medizinischen Weg einzuschlagen, indem wir Schmerzmittel, Antibiotika usw. einnehmen, fügen wir dem System noch mehr Giftstoffe zu, und der Körper muss an mehreren Fronten kämpfen. Gleichzeitig ist es ein Spiel von “Versuch und Irrtum”, denn nicht alles funktioniert bei jedem Menschen gleich gut. Zunächst einmal ist es von größter Bedeutung, den Kontakt mit menschengemachten Chemikalien zu vermeiden: Körperpflegeprodukte, Haushaltsreiniger und Waschmittel. Ich habe mit einem recht einfachen "Entgiftungs"-Programm mit Nahrungsergänzungsmitteln begonnen - ich finde, dass einige der heutzutage angebotenen Programme zu kompliziert sind und für manche einschüchternd wirken können. Ein deutscher Arzt hat eine Therapie entwickelt, bei der das Blut gewaschen wird und bestimmte Partikel entfernt oder herausgefiltert werden - ähnlich wie bei der Dialyse für die Nieren. Andere haben hyperbare Therapien, Infrarotlichttherapie usw. ausprobiert. In meinen Büchern habe ich viele Therapien aufgeführt, z. B. Akupunktur zur Schmerzbehandlung und pflanzliche Heilmittel.
8. Das aerotoxische Syndrom ist immer noch ein wenig anerkanntes Problem der Gesundheit am Arbeitsplatz. Wie verbreitet ist dieses Problem Ihrer Meinung nach unter Flugpersonal und Vielfliegern? Was sind die Haupthindernisse für eine angemessene Anerkennung dieses Problems?
Dies lässt sich mit Allergien und chemischer Sensibilität vergleichen. Studien zeigen, dass etwa 35 % der an der Untersuchung teilnehmenden Bevölkerung Allergien angaben. Chemische Sensibilität wurde von 33 % der Personen angegeben. Eine gleichzeitige Allergie und chemische Empfindlichkeit wurde von 16,9 % der Bevölkerung angegeben, eine Allergie ohne chemische Empfindlichkeit von 16,0 %, eine chemische Empfindlichkeit ohne Allergie von 18,2 % und keine der beiden Erkrankungen von 48,9 %.
Mit anderen Worten: Fast jeder dritte Erwachsene und mehr als jedes vierte Kind hat eine saisonale Allergie, ein Ekzem oder eine Nahrungsmittelallergie. Oder: Wenn Sie in einer Reihe von drei Sitzen sitzen, kann ein Passagier betroffen sein, während es den anderen gut geht, oder ein Pilot ist plötzlich unfähig sich zu konzentrieren, und dem anderen geht es aber gut. Auf diese Weise lässt sich relativ leicht berechnen, wie viele Flugbegleiter und Piloten betroffen sind und empfindlich und allergisch auf Chemikalien reagieren, und warum nicht alle krank werden, eine Frage, die sich immer wieder stellt. Die genetische Veranlagung und das Immunsystem eines jeden Einzelnen spielen eine große Rolle für das Ergebnis.
Ein großes Hindernis ist das medizinische Personal, das meist keine Ahnung von Toxikologie hat; zu viele leugnen immer noch die Existenz von "chemischer Sensibilität" oder "multipler chemischer Sensibilität" und wissen nicht genug über Allergien. Außerdem gibt es immer noch keine Klassifizierung der Krankheit in der Internationalen Klassifikation der Krankheiten (ICD), in der Ärzte nachschlagen könnten. Aus diesem Grund lehnen sie jede Art von Erklärung, die von betroffenen Besatzungsmitgliedern gegeben wird, sofort ab. Und natürlich leugnet die Luftfahrtindustrie nach wie vor, dass die Klimaanlagen und Filtersysteme ihrer Flugzeuge mangelhaft sind und viele Wartungs- und Instandhaltungsverfahren unzureichend oder übereilt durchgeführt oder sogar aufgeschoben werden.
9. Haben Sie positive Veränderungen oder Fortschritte in der Art und Weise gesehen, wie die Luftfahrtindustrie oder die Aufsichtsbehörden das Problem der giftigen Abgase in Flugzeugkabinen angehen, seit Sie vor über 25 Jahren mit Ihrer Lobbyarbeit begonnen haben?
Aufgrund der vielen Berichte, die eingereicht wurden, und der ständigen Verbreitung der Nachrichten durch uns, waren sie gezwungen zu reagieren. Sie sind wachsam und wissen, dass sie ein Problem haben. Sie spielen jedoch weiterhin den Ernst der Lage herunter und bagatellisieren die Gesundheitsprobleme, insbesondere wenn es um chronische Gesundheitsschäden geht. Die EASA, die europäische Luftfahrtbehörde, hat im Laufe der Jahre einige Studien in Auftrag gegeben, die jedoch immer zu demselben Ergebnis kommen. Obwohl eine gewisse Kontamination und eine Liste mit 127 verschiedenen Stoffen von ihr selbst festgestellt wurde und sie diese Tatsache nicht mehr leugnen konnte, ist nach Ansicht ihrer Wissenschaftler nichts davon gesundheitsgefährdend für die Passagiere oder die Besatzung. Sie sind der Meinung, dass es zwar eine nachweisbare Kontamination gibt, aber alle Werte unter den "zulässigen Grenzwerten" liegen und somit keine Gesundheitsgefährdung darstellen.
Warum sind "zulässige Werte" überhaupt in Ordnung? Wer legt diese Werte fest? Eine Einheitsgröße für alle? Erwachsene, junge, alte Menschen, Kinder, auch Babys? Zu den Sponsoren dieser Studien gehören Interessengruppen, Flugzeughersteller und große Fluggesellschaften ... Unabhängige Wissenschaftler haben inzwischen festgestellt, dass der Giftcocktail über 300 nachweisbare Substanzen enthält.
10. Welchen Rat würden Sie Mitgliedern des Flugpersonals oder Fluggästen geben, die vermuten, dass sie während eines Fluges giftigen Dämpfen ausgesetzt gewesen sein könnten? Was sind die wichtigsten Symptome, auf die man achten sollte?
Suchen Sie nach Möglichkeit innerhalb von 24 Stunden eine Notaufnahme oder einen zugelassenen Arzt auf und lassen Sie ein Blutbild erstellen. Jeder ist eingeladen, unsere Vorschläge für medizinische und Laborprotokolle kostenlos herunterzuladen und sie griffbereit zu haben. Insbesondere Vielflieger und Flugpersonal sollten diese Informationen in ihren Flugkits haben.
Seien Sie aufmerksam, wenn Sie an Bord seltsame, stechende Gerüche wahrnehmen, insbesondere wenn es muffig oder wie in einem stickigen, nicht gelüfteten Fitnessstudio riecht, oder wenn es wie nach nassen Hunden riecht, nach "Auspuff", ölig oder chemisch riecht. Symptome während und nach einem Flug wie Kopfschmerzen, Schwindel, Übelkeit, Verschwommenheit, Sehstörungen und Verwirrung können auf eine Belastung durch kontaminierte Luft hinweisen. Wenn es ihnen zu Hause besser geht, wenn sie nicht arbeiten, die Symptome aber wieder auftreten, wenn sie an Bord sind, ist das ein einfaches, aber gutes Indiz dafür, dass mit dem Flugzeug, an dem sie arbeiten, etwas nicht stimmt.
11. Ihr Forschungsinteresse gilt der Luftqualität, der Gesundheit des Immunsystems, der Naturheilkunde und anderen Bereichen. Gibt es in diesen Bereichen neue Entwicklungen oder aufkommende Forschung, die Sie besonders spannend oder vielversprechend finden?
Ich möchte Ihre Frage von einer anderen Seite angehen und fragen: Warum gibt es so viel Widerstand gegen Naturheilkunde und pflanzliche Heilmittel? Bei Vergiftungen wie der unseren kommen die wichtigsten Behandlungen und Therapien, die hilfreich sein können und vielen von uns im Laufe der Zeit wieder zu einer besseren Gesundheit verholfen haben, aus der "Apotheke der Natur". Die Einnahme der richtigen Kombination von Mineralien, Spurenelementen und Vitaminen hilft beim Wiederaufbau des Immunsystems. Als ich vor vielen Jahren von einem deutschen Professor diagnostiziert wurde, der sich auf Umweltvergiftungen spezialisiert hatte, lautete sein erster Rat: Vermeiden Sie jeden Kontakt mit Chemikalien in jeglicher Form. Essen Sie biologische Lebensmittel, trinken Sie nur Wasser und Kräutertees, und er verschrieb eine Kombination spezieller Nahrungsergänzungsmittel, um das Nervensystem zu unterstützen. Es gab natürlich noch mehr, aber das kann man in meinen Büchern nachlesen - beide sind im Kindle-Format erhältlich.
12. Als jemand, der sich eingehend mit den gesundheitlichen Auswirkungen einer schlechten Luftqualität in der Kabine beschäftigt hat, was sind Ihrer Meinung nach die dringendsten Änderungen, die bei der Konstruktion oder Wartung von Flugzeugen erforderlich sind, um die Gesundheit von Passagieren und Besatzung zu schützen?
Die Entscheidungsträger, der Privatsektor und andere wichtige Interessengruppen müssen etwas gegen die Luftverschmutzung in der Kabine unternehmen. Die Luftfahrtindustrie und die Fluggesellschaften selbst müssen daran gehindert werden, sich von den Vorschriften freistellen zu lassen.
Die Wartung, die regelmäßige Reinigung und der Austausch von Filtern müssen verbindlich vorgeschrieben und regelmäßigen unangekündigten Kontrollen durch unabhängige Stellen unterworfen werden; außerdem müssen in allen Flugzeugen Filter und kalibrierte Gasdetektoren vorgeschrieben werden - und nicht nur Empfehlungen, die ignoriert werden. Beispiel: Die Emissionsnormen für Kraftfahrzeuge in den Vereinigten Staaten werden durch eine Kombination gesetzlicher Vorgaben festgelegt, die der Kongress durch Änderungen des Clean Air Act (CAA) ab 1970 erlassen hat. Warum nicht für Flugzeuge?
Bis alle diese Änderungen in Kraft sind, müssen alle Fluggesellschaften über eine angemessene Notfallausrüstung verfügen, die auch O2 in ihrem Verbandskasten enthält - es gibt bereits so viele medizinische Notfälle, dass es nicht hinnehmbar ist, dass einige Fluggesellschaften keinen Sauerstoff zur Verfügung stellen, ganz zu schweigen von den möglichen “fume events” Gasen. Die arbeitende Besatzung muss die Möglichkeit haben, bei Bedarf Sauerstoff zu verwenden, und darf nicht daran gehindert werden, sich sofort in der nächstgelegenen Notaufnahme untersuchen zu lassen.
13. Sie haben als Befürworter, Autor und ‘Citizen Scientist’ so viel erreicht. Wenn Sie zurückblicken, was würden Sie sagen, war der lohnendste Aspekt Ihrer Reise und was motiviert Sie, diese wichtige Arbeit fortzusetzen?
Die Belohnung wird an dem Tag kommen, an dem ich höre, dass die Luftfahrtindustrie die notwendigen Änderungen vorgenommen hat und ihren Angestellten, die durch aus ihren Flugzeugturbinen austretendes Öl und giftige Abgase, verletzt wurden, Hilfe anbietet. Bis dahin werde ich weiterhin meine Stimme erheben - in der Hoffnung, dass auch sie sich laut und deutlich zu Wort melden und ihr Recht auf eine gesunde Umwelt am Arbeitsplatz einfordern werden. Flugbegleiter und Piloten lieben ihre Arbeit, vielleicht mehr als viele andere in deren Berufen. Ihr Arbeitsplatz ist mit keinem anderen vergleichbar. Sie sind bereit, rund um die Uhr zu arbeiten, jeden Tag und jede Nacht des Jahres, sie leben aus dem Koffer, ihr Privat- und Sozialleben kann schwierig sein, sie werden nicht so gut bezahlt, wie viele glauben, und dennoch lieben sie ihre Arbeit. Sie verdienen Respekt von ihren Arbeitgebern und ein Arbeitsumfeld, das ihrer Gesundheit nicht abträglich ist.
14. Wenn Sie der Öffentlichkeit eine Botschaft zum Thema giftige Abgase in Flugzeugen vermitteln könnten, wie würde diese lauten? Was sollten die Menschen wissen, um sich zu schützen?
Jeder muss wissen, dass das Mantra der Luftfahrtindustrie nach allem, was schlecht für sie aussieht, wie Z.B. wegfliegende Teile, fehlende Schrauben und Fälle von Pan-Pan oder sogar Mayday-Rufen und Notlandungen wegen giftiger Schwaden im Cockpit: "Die Sicherheit unserer Passagiere und Besatzungen steht an erster Stelle", eine Schönfärberei ist. Die Luftqualität, der Passagiere und Besatzungen in Verkehrsflugzeugen ausgesetzt sind, war schon in den letzten 60 Jahren Gegenstand einer ständigen Debatte, sowohl unter Gesundheits- als auch unter Sicherheitsaspekten.
Messungen der Luftqualität in den Flugzeugkabinen bei den Startvorbereitungen und beim Rollen nach der Landung haben erhöhte Werte von Schadstoffen ergeben, die mit der Treibstoffverbrennung in Verbindung stehen, wie z. B. ultrafeine Partikel, und zwar im Vergleich zu den Konzentrationen, die während des Fluges gemessen werden, wenn diese Komponenten die Ansaugluft nicht verunreinigen sollten.
Hätten die Hersteller schon vor Jahrzehnten gehandelt, ohne ständig zu leugnen, was letztlich wie eine Lüge aussieht, gäbe es das Problem nicht mehr: Keine Flugzeugbesatzung und keine Passagiere wären in Gefahr, lebenslange gesundheitliche Probleme zu bekommen. In der Vergangenheit wurde vorgeschlagen, auf Flugscheinen einen ähnlichen Warnhinweis anzubringen wie auf Zigarettenschachteln. Würde das helfen? Ich glaube nicht. Andererseits wissen wir auch, wie lange es gedauert hat, bis die Tabakindustrie zugegeben hat, dass sie allen ins Gesicht gelogen hat, indem sie leugnete, dass Nikotin giftig ist und ernsthafte Gesundheitsprobleme verursachen kann.
Mein Tipp: Führen Sie eine hochwertige Atemschutzmaske für den Notfall in Ihrem Handgepäck mit, besonders wenn Sie häufig fliegen. Informationen und Beispiele finden Sie auf meiner Website - es gibt keine geschäftliche Verbindung mit den Firmen, nur Informationen.
15. Worauf konzentrieren Sie sich jetzt, da Sie sich aus der aktiven Kampagnenarbeit zurückgezogen haben? Und wo können Leser, die mehr erfahren oder sich über Ihre Pionierarbeit auf dem Laufenden halten wollen, Sie finden und Ihre Aktualisierungen verfolgen?
Derzeit recherchiere ich für Professor Ludwig, der eine Website betreibt, auf der er bisher unbekannte oder unveröffentlichte Informationen, Forschungsergebnisse, Themen und Geschichten diskutiert und aufdeckt, die sonst nicht ans Tageslicht kommen würden. Dazu gehört auch unser Thema "Aerotoxisches Syndrom" - diese Artikel übersetze ich für ihn. Bis vor kurzem war ich täglich auf mehreren Social-Media-Plattformen unterwegs, um bis zu 10 Gruppen zu aktualisieren und Fragen zu Beiträgen oder persönlichen Nachrichten zu beantworten. Das mache ich jetzt nicht mehr, aber meine Substack- und UNFILTERED-Website bleiben bestehen. Jeder kann sich kostenlos auf meinem Substack anmelden und alle Informationen, die er möchte, von meiner Website herunterladen, ebenfalls kostenlos. Ich wäre sehr dankbar für Sign-ups, Follow-ups, Likes und Shares - es ist nur ein Klick, es kostet nichts, aber es hilft, die Informationen zu verbreiten, was letztendlich auf eine kleine und unkomplizierte Art und Weise denjenigen hilft, die geschädigt wurden und denen, die eine Stimme haben.
Original Text und Publikation hier.
